昨天上午，伴随着打孔钻机的轰鸣声，引江河疏港公路工程中最大的一座桥梁———新通扬运河特大桥打下了第一桩。建成后，该桥将成为我市境内最大的一座桥梁。

       新通扬运河特大桥工程由省交通工程集团有限公司承建。该项目指挥部副总工程师高则彦介绍，新通扬运河特大桥位于引江河和新通扬运河汇流口处，北接江海高速，南联泰州港。桥梁全长2.32公里，包括跨河主桥及引桥工程，总投资2.3亿多元，预计明年11月前完成通车。

    “桥梁设计双向6车道，载重量与一级公路相同，设计时速达80公里。”高则彦说，本项目占线长，跨两条铁路、一条运河，全线被隔离为4段。主桥为独塔单索面斜拉桥，主跨185米，桥面宽35.5米。是国内城市境内桥梁中规模较大的，加上工期要求紧，因此施工难度很大。

       高则彦说，由于主跨度较大，作为斜拉桥最重要的基础构造———主塔的高度就必须达到一定标准。根据设计方案，主塔为下宽上窄台型结构，高度为110米。“这就对建设工程中的塔高的测量精度、斜拉导管安装的精度和高空作业的水平提出了很高要求。”

       为解决这个问题，项目部摈弃了传统的搭建脚手架、由人工进行施工的建筑工艺，借鉴了泰州长江大桥主塔的建筑方法，采用自动液压爬模系统，即在主塔的4个外立面安装液压爬架，由液压千斤顶控制工作台的起降。以4.5米为一个单位，工作台每浇筑一个单位，工人就可以通过设置在塔下的电源系统来操作工作台，使工作台上升到下个单位进行施工。“不仅提升了主塔外立面浇筑的美观性，而且降低了高空作业的难度和危险性。”

      连接主桥面和主墩桩基的承台浇筑也是建设中的一大难点。高则彦介绍，承台平面为8边形，尺寸为29.8米×28.4米，高度为5米，需要3600多方混凝土进行浇筑。“如此大体积的混凝土浇筑制品，在凝固时容易产生水化热，造成裂缝，从而降低承台的载重能力，给大桥的安全埋下隐患。”

       为保证承台的强度和硬度，项目部决定从3方面着手降低裂缝的产生率：一是提前优化混凝土的配合比，进行多次试验后取最佳方案；二是浇筑时，在混凝土内部埋设一些水管，凝固时，采用通水降温的方法，减少内外温差；三是在混凝土内部安装测温元件，由专人进行定期测定，保证在凝固时的温度可控。

       此外，根据设计要求，大桥主墩要埋下35个桩基，每个桩基都要深入地下85米处，这在桥梁建设中也是比较罕见的。“为保证施工质量和效率，我们采用了国内最先进的旋挖钻成孔技术，1天半就可以成桩，比传统工艺的效率提高了4倍。”高则彦说。