告别“辫子”电车11年后，3辆纯电动公交车于1月30日开上南京街头，成为南京市民与媒体关注的焦点。预计“十二五”期间，南京将建成30座电动汽车充电站以及超过100个充电桩。

　　目前国内电动公交车发展有两个方向，一是能彻底实现零排放的纯电动公交车。另一个则是电油混合的公交车，南京电动公交车走的是前一路线。

　　东南大学能源与环境学院教授杨亚平给记者算了一笔“环保”账：“与普通公交车100公里排放一氧化碳400克，颗粒物40克，碳氢化合物360克相比，电动公交车车尾没有排气管，是真正的‘零排放’。对单个乘客而言，乘坐一次纯电动公交车，即可减排一氧化碳20克，颗粒物2克，碳氢化合物18克。同时也大大降低了城市噪音。”

　　但是，电动公交推广之路不平坦。相较于普通公交车100万元左右的价钱，目前，车身长10-12米的电动公交车造价是160万到220万，这还不包括后期的维修费用及前期的基础配套建设。

　　1月23日，由合肥科技局牵头的30台纯电动公交车跑上合肥街头，合肥的18路公交线也成为国内首条纯电动公交线路。合肥市科技局高新处处长戴兵给记者算了另外一笔账：“传统车百公里耗油二百五六十元，纯电动公交车百公里电费的花费不到百元。再说，传统烧油的车用个五六年也就要换了，我们使用的电动车和厂家签的合同是保证用8年。”

　　戴兵以自己的经验介绍道，上马纯电动公交车技术、资金基本上都不是问题，关键是政府要重视，不能只口头喊喊，否则光靠一两个部门用力力度不够，因为前期牵涉太多，比如用地规划、用电协调等。

　　不过，记者采访发现，南京使用纯电动公交车并非叫好声一片，最起码开车的邵师傅就有点烦。他说，“这几天每跑一个来回就要充一次电，每次充电都要花费一个半到两个小时。当年电车辫子虽难看，但不要等在这里充电。”

　　当年南京告别电车，曾有许多人为“剪辫子”欢呼，甚至有媒体报道认为此举是城市的一大进步，现在电动车卷土重来，不免促使人们反思，当年此举对不对？以后再准备废弃什么拆毁什么时，要不要慎重一点，多点质疑少点追捧？