“长江口第一桥”——上海长江大桥通过严格的技术“大考”，驱车跨越长江直达崇明岛已指日可待。9月22日下午，上海长江大桥经过严格的各项动静荷载试验，技术参数全部达到设计要求，在技术层面上已具备通车条件。未来上海市中心开车到崇明岛只需1小时左右，大桥上还将上演汽车、轻轨并驾齐驱的热闹场面。
　　
　　桥面两侧预留轨道交通
　　
　　国家勘测设计大师、市政院总工程师邵长宇表示，上海长江大桥是一座世界级的公轨合建长大桥梁工程。长江大桥主通航孔跨径达到730米，可满足5万吨级船舶的通航要求，在世界级长大公轨合建桥中位居榜首。这一跨度在现已建成的大型桥梁中，也位居世界第五、中国第三。
　　
　　上海长江大桥的桥面两侧，目前设有4.15米宽的硬路肩，远期改造后将通行轨道交通，设计车速每小时90公里。据介绍，今后大桥上通行的轨道交通车辆将没有架空接触网，而是甩掉“辫子”采用第三轨下部受流供电方式。这种方式可以解决隧道净空高度低的问题，另外具有供电故障少、维护方便等特点。
　　
　　引入可持续工程新理念
　　
　　上海长江大桥在设计上引入可持续发展工程的理念，目标是建成一座真正具有百年使用寿命的桥、一座便于养护维修并具有全寿命经济性的桥、一座技术先进并且造价经济的桥。
　　
　　为了适应自然条件与建设条件，大桥在国内首次大规模应用大跨度组合箱梁并首创整孔预制吊装工艺。水上桥梁约80%采用了整体或节段预制拼装结构，解决了结构可靠性、安全性、耐久性等技术难点，实现了高效、优质、环保的建设目标。
　　
　　长江大桥采用了先进的防灾减灾技术，保证了生命线工程的安全和健康运营。大桥在9级大风下仍可通行车辆，抗震级别按7度设防，主桥可抗3000年一遇地震，一般非通航孔桥可抗1500年一遇地震。大桥两侧布置有1308枚高亮度LED雾灯，确保雾天时大桥上车辆能够安全通行。
　　
　　上海长江大桥在实现交通功能的同时，着力体现更多的美学价值。大桥采用了212米高的“人”字形桥塔，这在以前的桥梁上还没有使用过。“人”字形桥塔蕴含了中国传统文化天人合一的理念。大桥全线还有一个“S”形弯。这种桥梁的线型布置，既考虑了通航和对水流的影响最小，同时又使道路线型流畅、行车舒适。